MACHINEPEDIA

Что такое Machinepediа? Хотите написать статью своем сайте, о своем предприятии, или о личных начинаниях? Тогда вы попали правильно! Ресурс создан в поддержку производителей и поставщиков поставляемой продукции сообщество… Читать дальшем бизнес социальной сети Machinebook. Занесите себя в историю энциклопедии машиностроения. Вас интересует не только описание, но и подробные технические характеристики с чертежами для стандартных форм? Выбирайте нужную отрасль и получайте максимум информации об оборудовании любого направления промышленности. Более того, навигация Machinepediа поможет выбрать Вам выгодного поставщика, характеристику которому дают пользователи ресурса. То есть Вы сами. Да, да, именно Вы. Machinepediа позволит Вам не только выбирать, но и самостоятельно добавлять статьи о том или ином оборудовании. На ресурсе Вы можете размещать любую информацию, причём, как об известных брендах, так и продвигая свой, личный. Так же, в Ваших руках краткая история создания любого оборудования с описанием этапов создания и именами тех, кто оставил твёрдый след на страницах промышленного переворота. Machinepedia - Читайте, изучайте, создавайте!

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
18.08.2016 11:23

Барабанная печь (трубчатая печь, барабанная вращающаяся печь)— это промышленная печь, предназначенная для обжига и сушки полупродуктов и сырья. Барабанная вращательная печь имеет форму горизонтально расположенного цилиндра длиной 18-200 м и диаметром 1,2-5 м. Печь медленно вращается вокруг своей оси. Пре… Читать дальшедназначена для физико-химической обработки сыпучих материалов. Зачастую топливо сжигается внутри печи. Менее распространены комбинированный нагрев и косвенный нагрев (через стенку муфеля) обрабатываемого материала. Во вращающейся печи сжигаются жидкое, твёрдое, пылевидное, или газообразное топливо. Как правило природный газ. Обычно в печи греющие газы движутся навстречу обрабатываемому материалу (противоток). Менее распространены печи с параллельным током газов и материала.

Изображения:
Нравится 262Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
28.07.2016 17:13

КУБ-4 является первым советским крупносерийным коротковолновым радиоприёмником. Его начали выпускать с 1930 года в Ленинграде на заводе им. Казицкого, широко применялся в гражданских и военных целях, а также в любительской радиосвязи. История Приемник разработала в ленинградской Центральной радиолаборатории коман… Читать дальшеда ленинградских коротковолновиков — Б. Гук, С. Бриман, А. Кершаков и Б. Доброжанский — так называемая «Коротковолновая ударная бригада», отсюда и название приемника. Цифра 4 в названии означает «четырехламповый» (фактически в приемнике пять ламп, но одна из них не участвует в тракте усиления сигнала). За основу разработчики взяли приемник Доброжанского, изобретённый в 1928—1929 г. В 1930 г. началось серийное производство. КУБ-4 использовался повсеместно на низовых станциях коротковолновой связи в гражданских и военных организациях, а также как вещательный приемник. В частности, такой приемник был в 1934 г. на радиостанции парохода «Челюскин», а после его катастрофы работал в ледовом лагере. В 1937 г., отправляясь в экспедицию на дрейфующей станции «Северный полюс-1», Э. Т. Кренкель учредил приз первому советскому радиолюбителю, который установит с ним двустороннюю связь — свой личный приемник КУБ-4. Приз получил ленинградец В. Салтыков (U1AD). В данное время этот приемник находится в Москве, в музее радио и радиолюбительства им. Э. Т. Кренкеля в качестве экспоната. КУБ-4 изготавливался (в варианте КУБ-4М), по крайней мере, до начала 1940-х гг., хотя уже во второй половине 30-х гг. он, как связной приемник, безнадежно устарел. Техническое описание КУБ-4 Приемник КУБ-4 — прямого усиления, с регенеративным детектором, собран на пяти электронных лампах советского производства. Оснащен усилителем радиочастоты на тетроде, детектор и два каскада усиления низкой частоты на триодах. Ещё один триод используется как регулирующий элемент в цепи регулировки обратной связи в детекторе. Прием ведется на высокоомные головные телефоны (наушники). Перестройка по частоте реализуется двумя переменными конденсаторами (отдельно настраиваются УРЧ и детектор). Полный диапазон используемых частот — 1,5…30 МГц — в свою очередь поделен на пять поддиапазонов. Для перехода с одного поддиапазона на другой, следовало произвести замену двух катушек индуктивности, в комплект к приемнику прилагалось пять комплектов катушек. Неиспользуемые катушки закрепляются с внутренней стороны верхней части корпуса, у приемников некоторых выпусков — хранятся в отдельном ящике. КУБ-4М выпускали со второй половины 1930-х гг. для ВМФ СССР. Внешне он отличается КУБ-4 внутренней компоновкой, габаритами и пропорциями корпуса. Достоверных данных о схемных отличиях не найдено.

Изображения:
Нравится 273Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
27.07.2016 16:15

29 января 1932 — на горьковском заводе «рождается» полуторка — первый грузовой автомобиль «ГАЗ-АА» ГАЗ-АА (полуторка) — это грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Изначально … Читать дальше представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован. История 29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автозавода сошел первый серийный ГАЗ-АА, и уже к концу года завод, переименованный в Горьковский автомобильный, производил по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. Основным его отличием от американского Форд модели АА, был усиленный картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д. В 1930-м согласно советским чертежам спроектирован бортовой кузов. С 1933 года ГАЗ-АА собирали полностью из советских комплектующих. До 1934 года кабина была выполнена из прессованного картона и дерева, а затем заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и был оборудован 50-сильным мотором ГАЗ-ММ, усиленной подвеской и новым рулевым механизмом и карданным валом. Внешне ГАЗ-АА ничем не отличался от ГАЗ-ММ. Вскоре после начала Великой Отечественной войны по причине недостатка тонкой холоднокатаной стали и ряда комплектующих, которые поставлялись сторонними предприятиями, ГАЗ был вынужден перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В, у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами. В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической, позже снова появились откидные боковые борта, передние тормоза и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года. Годы выпуска НАЗ (ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на Урал-ЗиСе — 1942—1950. Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600. К началу Великой Отечественной войны в рядах РККА числилось 151 100 таких машин.

Изображения:
Нравится 239Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
12.07.2016 14:30

Фототелевизионное устройство Фототелевизионное устройство — это разновидность телевидения с медленной развёрткой, которая использует фотоматериал в качестве промежуточного носителя неподвижного изображения высокого разрешения. Наибольшую популярность приобрела для автоматической съёмки и передачи изображения из недоступ… Читать дальшеных мест или с большого расстояния, к примеру, земной поверхности с околоземной орбиты, или поверхности других планет с борта автоматических межпланетных станций. Высокая разрешающая способность изображений, которые получают таким способом, недостижима для обычных телевизионных систем. Принцип действия Основу системы составляет фотоаппарат, сканирующее устройство и компактный фильм-процессор. Такое сочетание обеспечивает возможность передавать большие объёмы информации на протяжении длительного времени с помощью маломощного передатчика, используя каналы связи с низкой помехоустойчивостью и частотно-фазовыми характеристиками. Телевизионный способ передачи с высоким разрешением предполагает немедленную передачу с широкой полосой частот, чаще всего недоступной на больших расстояниях. В фототелевизионной системе снимок, сделанный с моментальной выдержкой, после проявления и сканирования может передаваться сколько угодно долго. Это позволяет получать качество изображения, недоступное телекамерам. История С появлением искусственных спутников Земли появилась потребность в передаче с их борта изображений земной поверхности, как в разведывательных, так и научных целях. Низкая разрешающая способность существовавших в тот момент передающих телевизионных камер не позволяла получать пригодное для этих целей изображение. Поэтому, первые разведывательные и метеорологические спутники возвращали отснятую фотоплёнку в специальной капсуле, которая не всегда достигала земной поверхности или терялась. Решением проблемы стало появление фототелевизионных систем. Одним из первых в СССР было фототелевизионное устройство «Енисей», созданное Ленинградским НИИ телевидения (сам фотоаппарат АФА-Е1 — Красногорским механическим заводом) и в 1959 году запущенное к Луне вместе со станцией Луна-3. Передача изображения выполнялось с помощью аналогового метода камерой бегущего луча. На наземной стороне прием осуществлялся несколькими приборами: съемкой камеры бегущего луча на кинопленку, фотографированием с экрана скиатрона, записью на магнитную ленту и прямой вывод изображения на термохимическую бумагу. Записи на магнитную ленту не удалось воспроизвести, изображения на термобумаге и скиатронах обеспечивали возможность только общее представление о сюжете изображения. Единственным удачным методом регистрации стала фиксация на киноплёнке. После «Енисея» были разработаны фототелевизионные бортовые системы «Печора» и «Байкал» с разрешающей способностью до 4000 элементов в строке. Похожие устройства в дальнейшем применялись в советских и американских космических аппаратах до создания устройств цифровой фотографии.

Нравится 278Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
07.07.2016 12:00

Дефекты толстолистовой стали Раскатное загрязнение Дефект поверхности, представляющий собой вытянутое в направлении прокатки загрязнение литой заготовки шлаком, огнеупором и другими неметаллическими включениями. Необходимо: тщательно осматривать и зачищать поверхность слябов. Образуется вследствие дефекта сталеплавильного п… Читать дальшероизводства. Раскатной пригар: Дефект поверхности листа в виде тёмного пятна неправильной формы, образовавшегося от раската куска металла, приварившегося к слябу из-за нарушения технологии разливки. Необходимо: тщательно осматривать и зачищать поверхность слябов. Образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Раскатная трещина: Дефект поверхности, представляющий собой разрыв металла, образовавшийся при прокатке продольной или поперечной трещины литой заготовки и заполненный окалиной. Необходимо: тщательно осматривать и зачищать поверхность слябов. Образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Раскатной пузырь: Дефект поверхности представляющий собой прямолинейное нарушение сплошности поверхности вдоль направления прокатки, образовавшийся из наружного или подповерхностного пузыря литой заготовки. Необходимо: образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Раскатная корочка: Дефект поверхности, представляющий собой частичное местное отслоение металла, образовавшееся в результате раскатки завернувшихся корочек в виде неметаллических включений, окисленных заливин и брызг, имевшихся на поверхности литой заготовки. Необходимо: образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Прокатная плена: Дефект поверхности, представляющий собой отслоение металла языкообразной формы, соединённое с основным металлом одной стороной, образовавшееся вследствие раскатки рванин или следов глубокой зачистки на слябах. Необходимо: улучшить качество зачистки заготовки. Расслоение: Дефект поверхности листа в виде трещин на кромках и торцах, образующихся из-за несвариваемости металла при наличии в нём незакристаллизовавшихся участков, рыхлоты, неметаллических включений, внутренних разрывов. Необходимо: образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Пузырь вздутие: Дефект поверхности в виде вспучивания металла, образующегося вследствие загрязнения металла газовыми пузырями или неметаллическими включениями. Необходимо: образуется вследствие дефекта сталеплавильного производства. Перегрев поверхности: Дефект поверхности в виде крупнозернистой структуры, сопровождающейся крупной шероховатостью, рыхлой окалиной и сеткой трещин по границам крупным кристаллов образующейся при повышении температуры и времени нагрева перед деформацией. Необходимо: снизить температуру или уменьшить время нагрева. Рванина пережога: Рванины, ориентированные по границам окисленных кристаллов, образующихся при прокатке пережжённого металла. Необходимо: снизить температуру или уменьшить время нагрева. Трещина напряжения: Дефект поверхности, представляющий собой разрыв металла, идущий под прямым углом к поверхности, образовавшийся вследствие напряжений, вызваных структурными превращениями. Необходимо: строго соблюдать температуру нагрева и режим деформации. Вкатанные металлические частицы: Дефект поверхности листа в виде приварившихся и частично закатанных кусочков металла. Необходимо: тщательно осматривать и зачищать слябы. Раковина вдавливаний: Дефект поверхности в виде одиночного углубления образовавшегося при выпадении вкатанных инородных частиц и имеющий их форму. Необходимо: следить за состоянием поверхности сляба и раската при прокатке. Остатки окалины: Дефект поверхности в виде окалины, неудалённой на отдельных участках из-за неудовлетворительного состояния гидросбива. Необходимо: следить за исправность систем гидросбива окалины. Остатки окалины подлежат механическому удалению на листах. Отпечатки: Дефекты поверхности, представляющие собой углубления или выступы, расположенные по всей поверхности раската или на отдельных его участках, образовавшихся от выступов или углублений на прокатных валках. Необходимо: сделать перевалку валков. Сетка отпечатков: Дефект поверхности в виде периодически повторяющихся, имеющих форму сетки, выступов, образующихся от вдавливания прокатываемого металла в трещины изношенных валков. Необходимо: сделать перевалку валков. Риска: Дефект поверхности, представляющий собой углубление с продольным или плоским дном, образовавшееся от царапанья поверхности металла наварами и другими выступами на прокатной арматуре. Необходимо: проверить состояние оборудования и согласование скоростей рольганга. Загнутый уголок: Неплоскостность в виде загиба уголка листа, образующегося от ударов об арматуру прокатного оборудования. Необходимо: проверить состояние проводок. Установить амортизаторы на карманах. Зазубрина: Дефект поверхности в виде чередующихся острых выступов и углублений на кромках листа, образующихся при нарушении технологии резки металла или неисправности оборудования. Необходимо: устранить неисправность оборудования. Заменить ножи. Необрезанная кромка: Дефект формы в виде кривизны и разрывов по кромкам листа, оставшихся неудалёнными в результате неправильной установки раската при обрезке. Необходимо: провести регулировку упора и проверить состояние линейки. Скошенная кромка: Дефект формы кромки, при котором углы между плоскостями и кромкой листа не равны 90°. Необходимо: проверить правильность установки ножей и направляющих линеек. Торцевая трещина: Дефект поверхности в виде разрывов у торца листа, образующихся во время резки металла при температуре синеломкости или тупыми ножами. Необходимо: соблюдать температуру резки. Заменить ножи. Заусенец: Дефект поверхности, представляющий собой острый, в виде гребня выступ, образовавшийся при резке металла. Необходимо: отрегулировать зазоры между ножами. Заменить ножи. Косая плоскость: Дефект формы, при которой длина листа по одной кромке больше длины другой. Необходимо: проверить состояние боковой линейки. Серповидность: Неплоскостность листа по всей плоскости раската, имеющая форму дуги, образующаяся при нарушении технологии прокатки и резки листов. Необходимо: выровнять температуру нагрева заготовки по длине и ширине. Выровнять валки в вертикальной плоскости. Коробоватость: Неплоскостность в виде местного изгиба листа в поперечном и продольном направлениях, образующаяся из-за неравномерной деформации по длине и ширине заготовки. Необходимо: увеличить степень обжатия. Уменьшить температуру нагрева заговки. Уменьшить выпуклость рабочих валков чистовой клети. Волнистость кромки: Неплоскостность в виде чередования гребней и впадин на кромках, образующихся из-за большей вытяжки длины кромки по сравнению с серединой листа. Необходимо: уменьшить степень обжатия. Повысить температуру прокатки. Сделать перевалку валков. Продольная разнотолщинность: Дефект формы в виде неравномерной толщины по длине листа, образовавшийся вследствие нарушения технологии нагрева и прокатки или из-за неисправности оборудования. Необходимо: выровнять температуру нагрева заготовки по длине. Проверить состояние прокатного оборудования. Поперечная разнотолщинность: Дефект формы в виде неравномерной толщины по ширине листа, образовавшийся вследствие нарушения технологи нагрева, прокатки или из-за неисправности оборудования. Необходимо: выровнять температуру нагрева заготовки по длине. Своевременно производить перевалку валков. Также следует проверить «пружину» клети.

Изображения:
Нравится 254Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
06.07.2016 11:54

Caudron С.630 Simoun - самолёт, разработанный в 1930-х годах Марселем Риффаром для фирмы Кодрон. Представлял собой четырёхместный моноплан с повышенной надёжностью и комфортностью. Во множестве вариантов, последовавших за самолётом С.630, модель С.635 с двигателем Рено Бенгали 6Q-09 стала самой удачной … Читать дальшеи строилась в достаточно больших количествах. Лётчик и писатель/поэт Антуан де Сент-Экзюпери при перелёте в 1937 году из Нью-Йорка в Тьерра дель Фуего потерпел на этом самолёте аварию при взлёте в городе Гватемала и получил серьёзные ранения. История Самолет Caudron С.630 Simoun был разработан в 30-х годах Марселем Риффардом и представлял собой выдающийся четырехместный прогулочный моноплан с повышенной надежностью и комфортностью. Его предшественник С.620 Simoun VI экспонировался на выставке в Париже вместе с машиной С.500 Simoun IV. Он предназначался для участия в соревнованиях туристических самолетов, и его комфортабельные кресла, большое ветровое стекло, три больших иллюминатора с каждого борта кабины дали ему большое преимущество по сравнению с обычной компоновкой и узкими ветровым стеклом и иллюминаторами самолета С.500 Simoun IV. Появившийся на рынке следующим самолет С.630 представлял собой элегантный свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции, крыло имело обшивку из клееной фанеры, а объединенные закрылки, которые занимали всю заднюю кромку крыла между элеронами, имели полотняную обшивку. Высокий и тонкий фюзеляж получил обшивку из легких сплавов на обтекаемых бортах и своде. Неубирающееся трехопорное шасси состояло из свободнонесущих основных стоек с масляно-воздушными амортизаторами, при этом стойки, основные колеса и ориентирующееся хвостовое колесо были закрыты обтекателями. В стандартной конфигурации использовались дифференциальные тормоза. Прототип самолета с двигателем Renault Bengali 6Pfi мощностью 170 л. с. впервые поднялся в воздух в октябре 1934 года. Всего несколькими месяцами позднее в середине 1935г. начались поставки серии самолетов С.630 с двигателем Renault 6Pri (или 6Q-07) мощностью 180 л.с., приводящим в движение металлический винт Ратьера с постоянной скоростью вращения. Новый самолет немедленно получил одобрение, и последовали заказы примерно на 70 частных прогулочных самолетов. В гражданской авиации 12 самолетов С.630 участвовали в первых во Франции регулярных авиапочтовых перевозках, и каждый из них имел голубую отделку с серебряной стрелой вдоль борта фюзеляжа. Они принадлежали компании Эйр Блу, филиалу авиакомпании Эйр Франс. В множестве вариантов, последовавших за самолетом С.630, только модель С.635 с двигателем Renault Bengali 6Q-09 или 6Q-15 мощностью 220 л. с. строилась в достаточно больших количествах. Пять самолетов этого типа в красном наряде входили в состав французской эскадрильи для особо важных персон. В течение 1935 года Вооруженные силы Франции разместили начальный заказ на военную версию С.635M, 110 из них для ВВС и 29 для военно-морской авиации. Затем последовали другие заказы, и самолеты Simoun широко использовались в качестве связных, транспортных, а также тренировочного самолета для переподготовки пилотов или обучения штурманов. Из 103 самолетов, захваченных немцами в ноябре 1942 года, 65 использовались в качестве учебно-тренировочных и связных. Многие известные французские пилоты 30-х годов использовали самолеты Simoun для совершения дальних перелетов. В числе достигших успеха были Женин и Роберт, которые пилотировали С.635, прозванный "Годи Радио", и начали перелет 18 декабря 1935 года в Ле Бурже, а через 57 часов 36 минут приземлились в Антананариву на Мадагаскаре, покрыв дистанцию в 8665 км. Мари Басти 12 декабря 1936 года подняла в одиночку свой самолет С.635 "Джин Мермоз" в Орли и 19 декабря достигла Дакара в Западной Африке. Затем она пересекла Южную Атлантику и приземлилась в Бразилии, в Натале, покрыв расстояние в 3100 км со средней скоростью 264 км/час. Это превысило рекорд, установленный ранее Джин Баттен из Новой Зеландии. В другом одиночном перелете в августе 1937 года Мариз Ильс за четыре дня долетела из Франции до Сайгона. Другие, более известные летчики, были менее удачливы. Во второй попытке достичь Токио из Парижа, Марсель Дорэ и его партнер Мишелетти совершили аварийную посадку на территории Японии, в результате которой серьезно пострадали. Великий летчик и поэт Антуан де Сент-Экзюпери при перелете в 1937 года из Нью-Йорка в Тьерра дель Фуего потерпел аварию при взлете в городе Гватемала и получил серьезные ранения. Множество самолетов Simoun продолжали летать в послевоенные годы. Кроем указанных выше так же было произведено еще несколько модификаций самолета. С.630 - начальная серийная версия с двигателем Renault Bengali 6Pri мощностью 180 л. с. (построено 20 самолетов). С.631 - самолет с двигателем Bengali 6Q-01 (построено 3 самолета). С.632 - такой же, как С.631 (построен 1 самолет). С.633 - модифицированный фюзеляж и двигатель Bengali 6Q-07 (построено 6 самолетов). С.634 - модифицированное крыло, увеличенная взлетная масса и двигатель Bengali 6Q-01 или 6Q-09 (построено 3 самолета). С.635 - измененная компоновка кабины и двигатель Bengali 6Q-01 или 6Q-09 (построено 46 самолетов С.635). С.635M - модель С.635 с военным снаряжением, небольшие модификации и двигатель Bengali 6Q-09 или 6Q-15 (построено 488 самолетов). Основные характеристики: Экипаж: 1-2 (пилот и второй пилот) Места для пассажиров: 2 Длина самолёта: 9,1 м. Размах крыла: 10,4 м. Высота в хвосте: 2,3 м. Площадь крыльев: 16 м². Вес самолёта: 755 кг. Максимальная взлётная масса: 1,380 кг. Двигатель: 1× Renault Bengali 6Q-09 однорядный шестицилиндровый, 220 л.с. (160 кВт.) Эксплуатационные характеристики: Крейсерская скорость: 300 км/ч. Дальность полёта: 1,500 км. Эксплуатационный потолок: 6,000 км.

Изображения:
Нравится 199Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
30.06.2016 09:55

Холодильный агрегат Холодильный агрегат - составная часть холодильной установки, содержащая компрессор, нагнетательный трубопровод, конденсатор и ресивер вместе с приводом компрессора (обычно это электродвигатель), часто объединяют в один компактный агрегат. Такой агрегат называют холодильным или компрессорно-конд… Читать дальшеенсаторным агрегатом, так как его функция в системе заключается в сжатии, охлаждении пара и его конденсации. Холодильные агрегаты часто классифицируются в зависимости от охлаждающей среды, используемой для конденсации хладагента. Холодильный агрегат, в котором в качестве охлаждающей среды применяют воздух, называют агрегатом с воздушным охлаждением, а если охлаждающей средой является вода, — агрегатом с водным охлаждением. Компрессорно-конденсаторные агрегаты небольшой производительности (150 Вт — 30 кВт) часто оборудованы герметичными компрессорами со встроеными электродвигателями. Компрессор имеет непосредственный привод, то есть общий вал с ротором электродвигателя, который размещен в герметичном сварном стальном кожухе. Подобные холодильные агрегаты используют в небольших кондиционерах, сплит-системах, торговых холодильных шкафах и почти во всех домашних холодильниках.

Изображения:
Нравится 256Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
29.06.2016 10:23

Шта̀нгенинструме́нт (от нем. Stange — «стержень, прут» и лат. instrumentum — «орудие») — общее название для средств и приборов для измерения и разметки внешних и внутренних размеров. Описание Представляет собой две измерительные поверхности, между которыми устанавливается размер. … Читать дальшеОдна из поверхностей инструмента, базовая, составляет единое целое со штангой-линейкой. Другая поверхность соединяется с двигающейся по линейке рамкой. На линейке нанесены деления, а на рамке установлен или выгравирован нониус. В целях повышения надёжности штангенинструмент изготавливается из материалов с высокой износостойкостью и не подвергающихся коррозии, для чего используются закалённые стали, хромирование и армирование рабочих поверхностей твёрдым сплавом. Иногда штангенинструмент, предназначенный для грубых измерений, изготавливают из пластмассы. Виды штангенинструмента Штангенциркуль — универсальный инструмент, предназначенный для измерений с высокой точностью: наружных и внутренних размеров деталей и изделий; а также глубин отверстий. Штангенрейсмас — имеет основание, нижняя поверхность которого является рабочей и соответствует нулевому отчёту по шкале. Штангенглубиномер — прибор для измерения глубин отверстий, пазов, высоты уступов. Штангензубомер — предназначается для измерения толщины зубьев.

Изображения:
Нравится 243Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
24.06.2016 10:11

Конденсационная электростанция Конденсационная электростанция (КЭС) — тепловая электростанция, которая производит только электрическую энергию, своим названием этот тип электростанций обязан особенностям принципа действия. Исторически получила наименование «ГРЭС» — государственная районная электростанция. Со в… Читать дальшеременем определение «ГРЭС» потеряло свой первоначальный смысл («районная») и в современном понимании означает, как правило, конденсационную электростанцию (КЭС) большой мощности (тысячи МВт), которая работает в объединённой энергосистеме вместе с другими крупными электростанциями. История В котёл посредством питательного насоса подводится питательная вода под большим давлением, топливо и атмосферный воздух для горения. В топке котла происходит процесс горения — химическая энергия топлива преобразуется в тепловую и лучистую энергию. Питательная вода проходит по трубной системе, которая расположена внутри котла. Сгорающее топливо является мощным источником теплоты, передающейся питательной воде, которая нагревается до температуры кипения и испаряется. Получаемый пар в этом же котле перегревается выше температуры кипения, примерно до 540 °C с давлением 13–24 МПа и по одному или нескольким трубопроводам подаётся в паровую турбину. Паровая турбина, электрогенератор и возбудитель составляют в целом турбоагрегат. В паровой турбине пар расширяется до очень низкого давления ( приблизительно в 20 раз меньше атмосферного), и потенциальная энергия сжатого и нагретого до высокой температуры пара превращается в кинетическую энергию посредством вращения ротора турбины. Турбина приводит в движение электрогенератор, который превращает кинетическую энергию вращения ротора генератора в электрический ток. Электрогенератор состоит из статора, в электрических обмотках которого генерируется ток, и ротора, представляющего собой вращающийся электромагнит, питание которого происходит от возбудителя. Конденсатор используется для конденсации пара, поступающего из турбины, и создания глубокого разрежения, за счет которого и происходит расширение пара в турбине. Он создает вакуум на выходе из турбины, благодаря чему пар, поступив в турбину с высоким давлением, движется к конденсатору и расширяется, что обеспечивает превращение его потенциальной энергии в механическую работу. Благодаря этой особенности технологического процесса конденсационные электростанции и одержали своё название.

Изображения:
Нравится 216Нравится:Комментарий

MACHINEPEDIAновая публикация в союзе
23.06.2016 12:36

Огневые предохранители Огневые предохранители необходимы для временного прекращения поступления пламени в середину резервуаров с нефтепродуктами при возгорании выходящих из него взрывоопасных смесей газов и паров с воздухом, предотвращения распространения пламени по магистралям ГУС и технологических трубопроводов связывающи… Читать дальшех резервуары. Принцип действия ОП заключается в тушении пламени в каналах с диаметром меньшим диаметра проскока пламени за счет отвода тепла из зоны горения в материал стенки канала. Для определения эффективной работы ОП, существуют специальные показатели, к ним относят минимальное сопротивление движению потока, очень высокая огнестойкость. Это связано с тем, что площадь эффективного сечения ОП не должна быть меньшей, чем площадь диаметра трубопровода на котором он установлен, диаметры кассет ОП обычно выбираются большими чем диаметр трубопровода, а сами предохранители устанавливаются на диффузорных частях переходников. В целях снижения сопротивления потоку следует стремиться устанавливать огневые предохранители в диффузорах с углом расширения не превышающим 8 град. Огневые предохранители могут быть классифицированы следующим образом:: по месту установки, по назначению, по конструкции, по транспортируемой среде, по используемым материалам. Концевые ОП устанавливаются исключительно на дыхательных клапанах и вентиляционных патрубках, факельных системах, клапанах поплавковых понтонов для безопасной вентиляции подпонтонного пространства в резервуаре, на патрубках направляющих труб плавающих крыш для вентиляции их газового пространства. Коммуникационные ОП размещаются на технологических трубопроводах и газоуравнительных системах. В конструкции таких ОП часто используют окна для снятия кассеты без демонтажа всего ОП. ОП для предотвращения горения — медленного движения пламени, детонационные — для исключения взрыва. Прямоканальные ленточные ОП представляют собой свернутый в рулон полосы. Эффективное сечение ОП составляет приблизительно 80% от общего сечения кассеты ОП. Главным недостатком прямоканальных ОП является низкая огнестойкость. Но все же, ленточные ОП возможно использовать для локализации пламени при детонации. С этой целью такие огневые предохранители выполняются наборными из нескольких кассет и упругих элементов между ними. Насадочные ОП создают при помощи порошковых металлов или соединений. Подобного рода ОП могут быть с каркасным пористым огнепреградительным элементом либо состоящим из некомпактированных гранул. Максимальная скорость распространения пламени в насадочных ОП не может превышать 0,5 м/с. Главным преимуществом насадочных ОП является более высокая огнестойкость по сравнению с прямоканальными. Подобные ОП имеют следующие недостатки — высокое гидравлическое сопротивление и, следовательно, малая пропускная способность, сложность контроля диаметра каналов по высоте преграждающего элемента, большие тепловые сопротивления в местах контакта частиц, небольшие максимальные размеры. Компактированные и насыпные насадочные ОП для установки на РВС не применяются.

Изображения:
Нравится 238Нравится:Комментарий

Показать еще