Судостроительные компании в России


«Находкинский судоремонтный завод» (ПАО «НСРЗ») — российская диверсифицированная компания в сфере судоремонта, изготовления и сборки металлоконструкций, машиностроения и перевалки грузов в порту.
Датой основания завода считается 20 июня 1951 года, когда министром Морского флота СССР был подписан приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе № 4 в бухте Находка». В том же году б… Читать дальшеыл установлен первый плавучий док. В 1970-е годы началось возведение жилых домов для работников. С 1973 года на заводе стала развиваться судостроительная деятельность, строились рейдовые плашкоуты и зачистные станции. В 1974 году спущен на воду теплоход прибрежного плавания «Находкинский рабочий», вслед за ним — теплоходы «Гаврила Манохин», «Яков Сенякин», «Михаил Варакин» и другие. В 1992 году завод был акционирован. В 2001 году проведена реорганизация единого имущественного комплекса: в состав холдинга вошло 9 дочерних обществ (включая портовый терминал). В 2008 году на предприятии имел место корпоративный конфликт, который закончился сменой генерального директора Евгения Чижа, занимавшего должность с 1986 года. В том же году компания продала во Вьетнам плавучий док водоизмещением 25 тысяч тонн[2].
Предприятие осуществляет комплексный и навигационный судоремонт судов всех классов и типов, а также судостроение. Основные клиенты: рыбодобывающий флот «НБАМР» и пограничные сторожевые корабли ФСБ России. Завод изготавливал и собирал металлоконструкции для строительства Золотого и Русского мостов во Владивостоке, участвовал в проекте «Сахалин-1», производит погрузочно-разгрузочные работы в порту. Имеет 9 причалов длиной 1656 метров, морской терминал площадью 18,04 га.
Основные направления деятельности ОАО «НСРЗ»
Машиностроение;
Изготовление и сборка металлоконструкций;
Судоремонт;
Погрузо-разгрузочные работы;

Завод является основным поставщиком малых рыболовных сейнеров рыбакам Дальневосточного региона. Со стапелей завода начинают путь рыболовные сейнеры, средние добывающие суда, вспомогательные суда для ВМФ. Их можно встретить практически во всех Дальневосточных портах.
Завод и сегодня готов продолжать строить современные малотоннажные и средне-тоннажные суда различного назначения.
Современные … Читать дальшепросторные и светлые, вентилируемые и отапливаемые цеха и эллинги, оснащенные необходимым технологическим и грузоподъемным оборудованием позволяют выполнять все работы в закрытых помещениях независимо от погодных условий.

В конце 2014 года ООО «Евробласт», объединившись с конструкторской организацией, организовали предприятие по проектированию и выпуску судов – ООО «РУССКАЯ ВЕРФЬ». Данная верфь широко использует самые современные технологии.
Основная специализация предприятия – выпуск судов до 45 метров, в первую очередь, буксиров (кантовщиков, толкачей).

Морской судостроительный завод – 2 работает по нескольким направлениям:
Строительство речных и морских судов, речных и морских нефтеналивных и сухогрузных барж, речных и морских барж-площадок, наплавных мостов и паромных переправ, морских причалов и причалов на колоннах, маломерного флота (катера и яхты) с металлическими корпусами, понтонов;
Производство технологического оборудования для не… Читать дальшефтегазовой и химической промышленности, крупногабаритных металлоконструкций.
Изделия завода успешно эксплуатируются в различных регионах России и за рубежом. У предприятия имеется хорошая материально-техническая база, удобное географическое положение и наличие высококвалифицированных специалистов.

АО «Центр судоремонта «Звездочка» – ведущая судоремонтная верфь России. Основой компетенции компании является ремонт, модернизация, переоборудование и утилизация кораблей, судов и иной морской техники любого класса и назначения, в том числе и с ядерными силовыми установками.
Центр судоремонта «Звездочка» - судостроительная и судоремонтная верфь, расположенная в устье Северной Двины, на берегу … Читать дальшеБелого моря в г. Северодвинск.
Свою историю предприятие отсчитывает от принятия Постановления Совета Министров СССР от 9 июля 1946 о начале строительства завода №893.
1 июля 1954 года завод №893 начал свою производственную деятельность. Этот день считается официальной датой рождения завода. Первыми заказами стали дизельная подводная лодка, два больших охотника и ледокольный пароход «Прончищев».
Спустя всего пять лет перед заводом была поставлена задача освоения ремонта атомных подводных лодок. Постановлением Совета Министров СССР завод №893 был отнесен к числу важнейших хозяйственных строек и с начала 60-х годов XX века на предприятии начали интенсивно строиться и вводиться в строй новые цеха, эллинги, специальные объекты.
В 1964 году завод №893 передал военно-морскому флоту после ремонта две первые АПЛ – ракетную проекта 658М и торпедную проекта 627А. Верфь освоила ремонт атомных субмарин первого поколения. В этом же году на верфи введено в строй специализированное винтообрабатывающее производство, которое в настоящее время является крупнейшим российским производителем как гребных винтов, так и пропульсивных комплексов других типов.
В 1966 году завод №893 был переименован. Предприятию было присвоено наименование «Машиностроительное Предприятие «Звездочка».
В 1970 году «Звездочка» завершила ремонт и модернизацию первого в мире атомного ледокола «Ленин». В ходе ремонта «Ленина» были выполнены уникальные работы по замене ядерной силовой установки судна. За успешное выполнение государственного плана в 1970 году завод был удостоен высшей награды Советского Союза – Ордена Ленина.
В начале 70-х годов XX века предприятие расширяет свою судоремонтную компетенцию. В ремонт были приняты два стратегических ракетоносца проекта 667А. Ремонт этих субмарин завершился в 1975 году. «Звездочка» стала первым в отрасли предприятием, успешно освоившим ремонт атомоходов второго поколения. Масштабное строительство советского атомного подводного флота, его интенсивная эксплуатация и необходимость поддерживать техническую готовность подводных сил вывели предприятие на лидирующие позиции в отечественном военном судоремонте. Специальным постановлением Совета Министров СССР перед заводом была поставлена задача обеспечить сдачу после ремонта не менее чем четырех АПЛ ежегодно. На этот рубеж «Звездочка» вышла в 1981 году, завершив ремонт и переоборудование пяти атомоходов – К-104, К-86, К-241, К-385 и К-279 проектов 675, 675МК, 667АУ и 667Б.
С 1997 года «Звездочка» является субъектом военно-технического сотрудничества. Основным партнером предприятия в этой сфере стали военно-морские силы Республики Индия. По состоянию на конец 2014 года Центр судоремонта выполнил ремонт и модернизацию пяти индийских субмарин проекта 877ЭКМ на своей верфи. Работы по модернизации кораблей ВМС Индии ведутся и по месту базирования на верфях иностранного заказчика. Выполняются внешнеторговые контракты по поставке ЗИП, обучению специалистов, подготовке иностранных верфей к ремонту субмарин российской постройки.
С 1990 года верфь выполняет работы по комплексной утилизации кораблей и судов, в том числе и с ядерной энергетической установкой. На предприятии создана инфраструктура, обеспечивающая безопасное обращение с расщепляемыми материалами, их переработку, хранение и транспортировку. Введена в строй автоматическая система контроля радиационной обстановки. За два десятка лет силами «Звездочки» утилизировано 44 атомных субмарины, выведенных из состава ВМФ России.
Важнейшей задачей Центра судоремонта остается поддержание технической готовности атомных подводных сил России. В период с 1999 по 2012 год выполнены работы по ремонту и модернизации группировки ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 667БДРМ. В настоящее время «Звездочка» выполняет работы второго цикла заводских ремонтов этих кораблей с продлением срока их службы.
С начала производственной деятельности завод №893 – Машиностроительное предприятие «Звездочка» – Центр судоремонта «Звездочка» выполнил ремонт, модернизацию и переоборудование 127 подводных лодок, из которых 91 – с атомной энергетической установкой. Отремонтированы 87 надводных кораблей и судов, в том числе ледоколы, научно-исследовательские, гидрографические суда, траулеры, танкеры, пароходы, буксиры и др.. Построено 250 судов, плавсредств и сооружений.

В настоящее время предприятие имеет собственные производственные цеха и серийно выпускает четыре вида аэроджипов на воздушной подушке: «CЛАВИР 9 VIP», «Славир 5», «Славир 9», «Славир 6». Аэроджип на воздушной подушке СЛАВИР — это надежный в эксплуатации и простой по устройству амфибийный аппарат.

«ССРЗ «Мидель» — предприятие, оказывающее полный цикл судостроительных — судоремонтных услуг. Солидная производственная база, богатый опыт работы, комплексный подход к организации производственных процессов – совокупность факторов, позволяющих специалистам выполнять работы в максимально сжатые сроки.
Местоположение — одно из преимуществ «ССРЗ «Мидель». Предприятие расположено в точке пересечен… Читать дальшеия большинства судоходных маршрутов южного направления — в устье реки Аксай, впадающей в реку Дон, и входит в акваторию Международного морского порта Ростов-на-Дону.
Комплексный подход в организации судостроительных-судоремонтных работ на «ССРЗ «Мидель» подразумевает оказание всех необходимых сопутствующих услуг и решение любых возникающих по ходу выполнения работ задач, с учетом индивидуальных особенностей каждого отдельного судна.
«ССРЗ «Мидель» - предприятие, гарантирующее наивысшее качество при выполнении любых видов судостроительных-судоремонтных работ.
Опытные специалисты.
Сотрудничество с надежными, проверенными поставщиками.
Контроль качества выполненных работ на всех этапах производств.Стратегия ценообразования на «ССРЗ «Мидель» позволяет партнерам максимально точно определить уровень расходов на судостроительные-судоремонтные работы и сервисное обслуживание при составлении бюджета на очередной плановый период.

Судостроительно-судоремонтный завод имени В.И. Ленина был создан в 1881 году. В то время в России бурно развивалась нефтеперерабатывающая промышленность. Для транспортировки нефтепродуктов по Волге был нужен нефтеналивной флот, а флоту требовались ремонтные базы и места стоянки. Это хорошо понимали создатели фирмы «Братья Нобель», которые основали неподалеку от Астрахани судоремонтные мастерские,… Читать дальше со временем выросшие в крупный судоремонтный завод.
В 1918 году предприятие братьев Нобель национализировали, а в 1923-м ему присвоили имя Владимира Ленина. В 1938 году завод имени Ленина стал частью Волжского нефтеналивного пароходства «Волготанкер».
В годы Великой Отечественной войны значительная часть коллектива ушла на фронт. К станкам встали члены семей фронтовиков, и завод в кратчайшие сроки перестроился на военный лад.
В послевоенные годы шло активное восстановление инфраструктуры завода. К 1948 году станки и оборудование были вновь готовы к работе.
В 1965 году астраханский завод стал выпускать сменно-запасные части к судовым двигателям, которыми пользовались почти 130 предприятий по всей стране.
В 1981-м, в честь своего векового юбилея, завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В 90-е годы завод специализировался на капитальном ремонте распространенных судовых двигателей типа NVD 48.0 и 48.2. До сих пор дизелеремонтный цех астраханского завода им. Ленина – один из самых оснащённых для ремонта двигателей такого типа в стране.
В 1998 году завод приступил к промышленному производству подшипников скольжения с антифрикционным слоем, полученным плазменным напылением.
В 1999 году был приобретён плавучий док грузоподъёмностью 4,5 тыс. тонн.
В мае 2015 года завод приобрел новый акционер – компания «ПромАктив», принадлежащая российским инвесторам. Новые владельцы разработали программу развития завода, ключевое место в которой занимают четыре основных направления: судоремонт, изготовление крупных металлоконструкций и сменно-запасных частей, а также ремонт дизельных судовых двигателей.

ЗАО "Псковская лодочная верфь" - специализированное предприятие по серийному производству композитных лодок, катеров и яхт. Созданная в 1988 году, верфь выпускает более 20 видов малых судов длиной от 3 до 15 метров. Тысячи лодок, катеров и яхт, построенных на "Псковской лодочной верфи", успешно эксплуатируются сегодня на реках, морях и озерах России и зарубежья. Вся продукция верфи изготавливаетс… Читать дальшея из высококачественного сырья , соответствует современным мировым стандартам и пользуется заслуженно хорошей репутацией. Предприятие имеет Признание Российского Речного Регистра на право строительства и проектирования стеклопластиковых судов.
Все катера, лодки и яхты строятся в соответствии с требованиями ГОСТов, Правил Регистра и Технического регламента Таможенного Союза "О безопасности маломерных судов". Кроме плановых испытаний все суда верфи перед постановкой на серийное производство проходят нестандартные тесты на прочность, надежность и мореходность. Например лодка "ПИОНЕР" сбрасывалась с высоты 3-го этажа на асфальт, после чего сохранила способность эксплуатироваться на воде, а на лодку "ЛАГУНУ" наезжал грузовик "Газель" и не причинил никакого вреда. Лодка "ДВИНА" на веслах пересекала Псковское озеро. Катер "КУРЬЕР" со стационарным дизелем испытали в Норвегии в одном из фиордов Баренцева моря в районе мыса Нордкап. Пассажирский "СКАТ 1010" на Черном море ходил при 5-ти бальном волнении. А одна из первых яхт , построенных верфью 25 лет назад, до сих пор участвует в гонках и находится в хорошем состоянии.